在全球汽車市場競爭日益激烈、消費者需求快速變化的背景下，整車研發(fā)周期正面臨前所未有的壓縮壓力。在卷“首發(fā)”策略的驅動下，有的車型已將開發(fā)周期壓縮至僅9至12個月，新能源汽車開發(fā)已進入“大躍進”時代。

    盡管縮短研發(fā)周期能夠加快新車型的推出速度并提升企業(yè)競爭力，但會將成本壓力層層傳導至上游，反映到車載顯示供應鏈來說，一方面，車企對車載顯示的畫質、可靠性等方面要求不斷提高，模組制造商需要持續(xù)投入研發(fā)，提升 Mini/Micro LED等新型顯示的技術水平；另一方面，成本控制的壓力又限制了研發(fā)資金的投入。如何在保證產品質量和技術先進性的前提下，有效控制成本，成為模組制造商面臨的一大難題。

    北京汽車研究總院智能網聯中心 智能座艙部副部長張魯楠對當前打破這一困局的看法是：

    供應鏈合作伙伴能有比較好的垂直整合能力，從芯片到封裝到模組甚至到整個總成的鏈路解決方案，就可以解決目前的兩大痛點，一是成本，二是周期。

    北京汽車研究總院智能網聯中心 智能座艙部副部長張魯楠談到：

    作為主機廠尤其是北汽，跟所有的車廠是差不多的，我們對于上游的供應鏈選擇來看，大概有三條，首先一條確實是要完成可靠性的要求，因為可靠性是車載環(huán)境非常極端運行環(huán)境下的特性，我們肯定會經歷高溫暴曬，肯定會經歷寒冬的冷凍，甚至有可能會有冷熱沖擊的場景，本來零下四十度凍完了以后上車通過車里的暖氣，很快在短時間內溫度又上來了，所以其實這對電子電器的部件來說考驗是非常大的。這個可靠性的要求對我們供應鏈伙伴提出一定要能夠通過我們的車規(guī)認證，能夠達到比較好的良率、比較好的可靠性的要求。

    第二條是成本控制，剛才基本上所有的老師都講到了成本，車企在過去的兩年尤其是在一些行業(yè)伙伴的帶領下，現在已經進入了深度內卷的狀態(tài)，卷成本、卷開發(fā)周期，過去3-5年的周期早就已經變成18個月就要迭代出一款新的車，卷成本其實就是處處都是成本。在相當長的一段時間內Micro LED想要在車載落地，真的還需要先經過消費類電子大規(guī)模的應用把成本落下來以后，才能在車載中真正地去批量應用。當然有些豪華車型或者旗艦車型肯定也會率先去體驗，肯定是想優(yōu)先給用戶帶來更沉浸式的體驗。

    第三條是我們也比較期望合作伙伴能夠有比較好的垂直整合能力，從芯片到封裝到模組甚至到整個總成，對我們來說叫Tier1的狀態(tài)，這一個鏈路都能解決，能夠為我們帶來一站式的服務。這樣的話就可以解決剛才我的兩個痛點，一是成本，二是周期。