近日，一數科技聯合創始人、汽車事業部總裁寧述勇和一數科技首席科學家林威志博士跟媒體就LCOS（Liquid Crystal on Silicon）技術進行了深入交流。

    LCOS屬于新型的反射式Micro LCD投影技術，它采用涂有液晶硅的CMOS集成電路芯片作為反射式LCD的基片。相比于DLP（Digital Light Processing），LCOS具有光利用效率高、分辨率高、體積小、沒有專利壁壘等特點。

    HUD（Head Up Display，一般指車載抬頭顯示器）能夠利用投影技術，在汽車擋風玻璃上投影出來一個畫面，輔助駕駛員駕駛。目前運用在HUD上的投影技術，主要有LCD（Liquid Crystal Display）技術、DLP技術、激光掃描投影和LCOS四種。一數科技在經過研發后將LCOS運用到了AR-HUD（增強現實抬頭顯示器）中，目前已是一片紅海的HUD市場，LCOS是否能脫穎而出？

    由海爾、小米等實業資本投資的一數科技，是一家從器件與模組開始做的光學企業，正在嘗試做激光顯示與汽車融合的領域。一數科技聯合創始人寧述勇說：“我們認為LCOS在未來是有可能爭得DLP的半壁江山的。”

    一、五年研發打破德州儀器壟斷

    LCOS雖然是在DLP之前就出現的技術，但是一開始的發展并不順利。在技術不成熟的時候，LCOS的光效率只有當時的DLP光效率的三分之一。到目前為止，DLP技術已經占據了投影市場的九成以上。

    一數科技之所以會選擇迎難而上，跟LCOS“死磕”，有兩個原因。首先，LCOS作為反射式投影技術，相比于DLP的穿透式有兩個優點。其一是透光率更高，能達到DLP的透光率兩倍以上。第二個優點是對環境的耐熱性好，更適合在外廣告和嚴苛的環境中使用。

    另一個原因是因為全世界的DLP芯片技術被德州儀器（Texas Instruments）所壟斷。德州儀器在DLP上已經研究多年，它的制程良率和專業壁壘使其在此領域占據了絕對優勢，其他廠商難以進入。一數首席科學家林威志博士說：“如果一直購買德州儀器的產品，它的出貨量將會限制公司的發展。”

    一數科技在經過五年的研發后，實現了光學芯片100%國內生產，為全球LCOS研究商提供了打破壟斷的議價權利。同時，一數科技打造了國內最完整的LCOS生態系統，包括：LCOS光機、攝影機鏡頭、LCOS驅動及調制和應用場景光學方案等，為中國的LCOS產業提供扶持與希望。

    二、LCOS可能是實現AR抬頭顯示的最佳方案

    一數科技在研究過程中發現了新的路徑，使用特殊的光學設計，能夠使LCOS的光效率超過DLP的光效率。其次，DLP在運作的時候有幾百萬片在快速震動的鏡片，部分使用者會出現“彩虹現象”，尤其是在汽車行駛的過程中，可能會導致振鏡的脫落，但是LCOS不會出現此現象。雖然德州儀器提供了車用版本DLP，但成本會比使用LCOS的AR-HUD要高。

    此外，LCOS芯片的“1000:1”對比度效果也會比DLP“500:1”更好，不易產生“光窗效應”，更好的保證駕駛員安全。在“寸土寸金”的車內空間，LCOS技術的使用能將整體HUD的體積從12升壓縮到7.5升，適配汽車安裝空間要求。總的來說，激光LCOS PGU可能是較低成本下完美符合AR-HUD影像需求的方案。

▲ASU AR-HUD

    三、AR抬頭顯示時代即將來臨？

    根據高工智能汽車研究院監測數據顯示，今年1-5月國內新車前裝標配搭載HUD上險量為41.45萬輛，同比增長118.96%，其中，W-HUD占比達到91.41%。同時，高工智能汽車研究院預測今年AR-HUD搭載量有機會突破1.5萬輛，到2023年AR-HUD占全部HUD前裝搭載量的比重有機會上升至20%。

    寧述勇說：“我認為智能汽車從1.0進入到了2.0時代，有三個特點：個性化、智能交互和車路協同。消費者和主機廠都希望AR-HUD能加入更多內容，例如車用安全提示，危機警示，宣傳廣告。未來千人千面，千車千面將是一個趨勢。”或許，AR-HUD市場的春天已經不遠了。

    結語：從實驗室走向商用，LCOS技術落地在即

    AR-HUD市場也許正在預熱，一數科技敏銳的洞察到市場風向，積極投身于LCOS產品的設計與研發。

    目前一數科技的LCOS技術生態，已經打破了德州儀器的技術壟斷地位，為國產AR-HUD提供了第二種選擇方向。同時，一數科技也在積極布局汽車汽車智能生態，其中AR智能尾門已經正式實施量產。

    “我們希望下一年初能夠在汽車上達成新的突破。”寧述勇如是說。