根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年上半年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷同比增長2.6%和1.4%，預(yù)計全年增速為3%，未來幾年，國內(nèi)汽車市場或許面臨更低的增速，甚至是零增長、負增長的局面。對于汽車企業(yè)來說，單靠生產(chǎn)就能拉動效益的日子會越來越遠。除了已有市場的縮水，還不斷有互聯(lián)網(wǎng)巨頭進入汽車領(lǐng)域成為新的競爭對手。

    對于傳統(tǒng)的汽車企業(yè)來說紅海正在逐漸消失，而對于剛剛進入汽車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)公司來說，前方卻是一片藍海。在2015年年初CES展會上，高通就展示了兩款全新的技術(shù)概念車，整合有高通最新的車載和連接技術(shù)——驍龍汽車解決方案，將汽車內(nèi)置的攝像頭與已有傳感器數(shù)據(jù)、駕駛員習慣相結(jié)合，來改進駕駛及乘車體驗。用戶可以“登入”到汽車，根據(jù)用戶預(yù)設(shè)的偏好調(diào)整車座和方向盤。用戶的賬戶信息會被顯示在中控臺的屏幕上，當中還會包含來自手機的一些細節(jié)信息，包括預(yù)約和音樂。

    2014年高通投資七鑫易維，眼球追蹤技術(shù)在提升智能汽車的安全駕駛方面可以發(fā)揮其巨大的應(yīng)用價值，例如盲點報警，疲勞駕駛警告，視線偏移警告等。當用戶的賬戶信息全部可以同步到汽車屏幕上時，手動操作的危險性幾乎等同于行駛過程中使用手機，但是通過眼球追蹤技術(shù)，便可以通過眼動的交互方式，完成信息的選擇、閱讀，車載音樂的切換等。除此之外，眼球追蹤技術(shù)還可以追蹤注視點的位置，采集駕駛?cè)送�孔狀態(tài)，由此就可以判斷視線是否在安全駕駛范圍內(nèi)或者駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，及時給予警告，提醒駕駛員矯正不正規(guī)駕駛。

    智能汽車的研發(fā)已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)公司進入汽車領(lǐng)域的切入點，除高通之外，谷歌和百度一直在致力于研發(fā)無人自動駕駛汽車；蘋果則更看重純電動汽車 ，從挖來多位汽車領(lǐng)域的高級工程師來看，很可能推出自己的智能汽車；騰訊和阿里也在今年陸續(xù)宣布與傳統(tǒng)企業(yè)合作，準備推出融合互聯(lián)網(wǎng)元素的智能汽車。

    雖然眾多的國際巨頭介入智能汽車領(lǐng)域，但是智能汽車的發(fā)展卻并不是一蹴而就，目前大多數(shù)廠商都認為實現(xiàn)汽車自動駕駛首先要經(jīng)歷的便是輔助駕駛員駕駛階段，汽車可以對駕駛員進行提醒，輔助駕駛員安全行駛。上面提到的通過眼球追蹤技術(shù)提醒駕駛員矯正不當?shù)鸟{駛行為便處在這一階段。出于國內(nèi)復雜的駕駛環(huán)境考慮，從這一階段過渡到全自動駕駛可能還需要經(jīng)歷一段相當漫長的時間。

    對于互聯(lián)網(wǎng)公司而言，進入汽車領(lǐng)域?qū)儆谛聵I(yè)務(wù)的拓展，而對于傳統(tǒng)車企來說就意味著既有的市場被瓜分，傳統(tǒng)車企自然也不會坐以待斃，通用就曾表示，將把蘋果CarPlay安裝在其全部2016車型中，福特也計劃5年內(nèi)推出全自動駕駛汽車，或許傳統(tǒng)車企而言能否突破行業(yè)遇冷的瓶頸就看是否能追上智能汽車發(fā)展的這股浪潮了。