電商間無休無止的價格戰已讓消費者幾近麻木，還有什么能成為“噱頭”呢?此前一度成為電商比拼焦點的“物流”，又重新被翻了出來。

    繼去年12月易迅將“一日三送”擴展到京東的根據地北京之后。5月14日，京東正式推出號稱“極速達”的“一日四送”服務將實現三個小時商品送達，比之前的“211限時達”快兩倍。

    京東此舉，被認為是針對易迅的“一日三送”。對此，易迅相關負責人對記者表示：“電商的物流不僅要快速，更關鍵的還在于穩定和準時。”同時，其也透露，隨著易迅自有物流的繼續完善和后臺系統的升級，易迅未來兩小時送達，甚至限時送達都是有可能的。

    而據記者了解，另外兩家大型電商國美在線和蘇寧易購目前都是“一日兩送”。“我們現在是一日兩送，基本上90%的用戶上午下單，當天就能收到貨。而且，配送速度也在升級中”，國美在線相關負責人對記者表示。

    而一位接近蘇寧的人士對記者表示：“我個人覺得，能夠一日四送、五送固然很好，但這個要看交易量多大，是否是消費者需要的。純粹的追求速度，不一定是最好的方式，也要考慮成本和體驗的平衡。”

    而據京東內部人士向記者透露：“為避免爆發性訂單，目前一日四送的范圍是京東的自營商品。”

    京東推一日四送反擊易迅

    一直以來，配送速度都是電商差異化競爭的重要手段之一。事實上，除了價格和物流，電商間可用于比賽的項目也并不多。從早期的三日送達，到隔日達，再到京東的211限時送，以及目前易迅的一日三送，電商大佬在物流速度的比拼可謂不遺余力。

    2012年底，獲得騰訊巨額注資的易迅網高調宣布殺入京東盤踞的北京市場，一時間北京地鐵公交上“在北京，誰比易迅更快”的廣告鋪天蓋地。據接近京東的人士透露，此舉使得京東頗為緊張，甚至內部提出了“防易迅”的說法。

    一位不愿具名的分析人士對記者表示：“易迅一日三送給京東造成了壓力，因此，在核心市場面臨威脅的情況下，京東推出一日四送也是必然的。”

    據悉，京東在聯想Thinkpad X1 helix產品首發活動中，首次引入一日四送。“京東的一日四送很可能只是一個短期造勢，長期堅持非常難，即便是在物流體系比較好的大中城市嘗試，也只能在局部產品中試行，因為一日四送對訂單的處理、發單速度、物流配送提出了更嚴格的要求”，分析人士指出，“不過，在倉庫離市中心很近且大量增加配送人員的情況下，做到一日四送還是有可能的。除此之外，除非是貨物前置，即事先在配送點囤貨。但這么操作的話，所謂的一日四送，僅僅是針對某款單品的一日四送而已。”

    易迅回應歡迎競爭

    對于京東推出的一日四送，易迅相關負責人接受采訪時表示：“電商的物流不僅要快速，更關鍵的還在于穩定和準時，我們期待更多的企業一起不斷提升面向消費者的服務，易迅非常歡迎這種良性的競爭。”

    據了解，此番京東和易迅在物流上的競爭并非首次。2005年，易迅在上海推出了次日達服務，后來在京東進軍上海后，易迅又先后將“次日達”升級為“當日送達”，“一日兩送”。2009年，京東在上海也跟進“一日兩送”后，2010年易迅又將配送升級為“一日三送”。2011年，京東在上海也升級到“一日三送”。不過，在試行一段時間后，京東又取消一日三送的服務，回歸一日兩送。

    易迅CEO卜廣齊曾指出，一日三送看起來就一個點，但要求整個鏈條圍繞它做出改變，比如說倉庫就要集中，為了在4.5小時內送貨到門，倉庫到配送站要控制在1個小時，而如果倉庫分散，這個時間就無法控制，所以易迅在所進入的城市都是采取租一個大倉庫的做法，而競爭對手的倉庫卻是分散的。

    一日四送談何容易

    在自己大本營經營多年的京東能否通過一日四送來實現對易迅配送速度的趕超呢?

    “京東推出一日四送很可能是個噱頭”上述分析人士指出，就現有各家電商的物流體系而言，除非針對個別對配送速度特殊需求的商品，很難支撐大量商品的一日四送。

    以易迅公布的一日三送的流程推算，早上11點前的訂單，通過客服審單、財務出單、分區撿貨，庫房總揀，二次分揀到打包約需要1小時時間，貨車從倉庫到市內配送點約需要1個小時，分單和送到快遞員手中又需要40分鐘時間，計算下來，訂單配送最快也要約3個小時。實現這個時間目標，還需要倉庫要離市中心足夠近且道路不堵塞。

    “京東目前的211一日兩送，與其裝車量、分撥量和送貨量三個數據正好匹配。未來如果要滿足一日四送，這些成本將大幅增加，這將為正在追求盈利以期盡快上市的京東憑空增加成本”，分析人士指出，“一日四送更適于炒作而不適于實操”。