在北京乘坐公交出行的人們大都有過這樣的經歷：時間一分一秒地過去，公交車卻久久不見蹤影，好不容易來了一輛，等車的人一擁而上，后面擠不上去的也只能自認倒霉；可有時候，同一線路的公交車接連來了好幾輛，坐車的人卻沒有幾個，這個“相遇”的車隊便一路浩浩蕩蕩地開走了……

    何為數字公交站亭

    數字公交站亭從外觀上看是一個弧面三角形柱狀體，基本配置包括：標識燈、站名顯示牌、公交線路牌、信息發布屏及視頻監控器等。標識燈位于站亭的最上方，作為公交車站的統一標識，便于乘客很遠就能看到公交車站的位置，尋找公交車站就會容易得多。信息管理中心是整個數字公交系統數據處理和交換的核心部分，主要處理采集到的數據。車載設備和站亭同屬于信號采集和傳送系統的一部分，采集和傳送車輛所在位置等具體數據。

    也就是說，這一數字公交站牌將為出行的人們提供以下功能：

    第一，公交車輛實時到站預報。站亭上部的顯示屏將用于顯示公交車輛的到站預報信息，包括線路預報、地點預報和時間預報。候車乘客可以直觀清楚地了解到所等候車輛已駛達的站點、距離到達本站還要多長時間，緩解候車時的焦慮情緒。同時，候車乘客也能根據時間合理安排自己的等車計劃，

    第二，即時信息發布。顯示屏也可用于發布各類公共信息，如新聞摘要、政府公告、天氣預報、路況信息、財經簡訊等。另外，如出現突發性災害天氣和突發性疫情等緊急時間，電子公交站亭將成為有效的政府緊急信息發布平臺，第一時間發布信息，成為城市突發公共時間應急系統的組成之一。

    第三，移動智能監控。站亭頂部的無線監控攝像頭可以實時監控公交站臺周邊客流、車流和治安等狀況，是數字公交站亭系統的特色功能之一。這不僅方便了交管部門進行交通管理疏導，也有利于公安部門進行城市治安監控和管理，構建以城市公交站臺和公交場站為網點的城市交通與治安監控體系。

    第四，信息采集與顯示轉換自如。公交公司可以根據系統實時采集的相關數據，通過后臺信息管理中心，實時查看車輛運行所在位置。車載設備和站亭同屬于信號采集和傳送系統的一部分，能采集和傳送車輛所在位置等具體數據，通過信息管理中心的電子系統進行處理后發布到站亭的顯示牌上就變成了等車人所看到的信息。

    北京：數字公交站亭成擺設

    筆者在北京生活了兩年多，這一公交站亭所提供的最大作用便是告知所經站點的公交線路，對于上述所說的提前告知功能卻不得而知。據相關人士調查，北京建成的300多個數字公交站亭大都處于停用狀態。

    數字公交站亭各地看好

    北京數字公交站亭成為擺設，可其他城市卻掀起了建設數字公交站亭的熱潮。

    據了解，試運行已半年的成都公交集團智能公交營運調度系統正式運行，公交集團計劃在年底之前安裝500個電子站牌，這樣，市民站在站臺上就能看到自己等的公交車還有多遠、多長時間到站。

    長沙自去年6月開始試行公交正點考核，約一人高的電子顯示屏可實時播報發車信息，對車輛進行智能化合理調度。信息管理中心依據實時的交通狀況、車輛行駛狀況、載客狀況，實現電子化的動態發車調度、應急調度、多線路調度、區域調度，從而優化車輛、人員資源配置。

    武漢計劃在今年11月底前安裝200個電子站牌，這200個電子站牌地安裝站點以二環線內為主，將讓在16條主干道行駛的160余條公交線路受益。新站牌是在原有站點設施基礎上進行翻新。屆時，乘客可通過點擊電子站牌上的功能鍵，查詢從該站點如何前往市內主要景點以及大的站點；而掛在候車亭上的37寸LED屏，會滾動顯示要等的車距離該站點還有多遠。

    針對市民出行需求，東莞的各大公交線路站臺即將啟用全新的智能公交站牌。通過該站牌的電子顯示屏，乘客能確切地知道下趟公交車何時到，距離還有多少米，誤差一般不會超過1分鐘。乘客還能從“站牌”上看到精彩的視頻節目、生活常識、天氣預報、廣告等實用信息。東莞市副市長鄧志廣表示，可以先將該站牌在城區推廣，再逐步推廣至鎮區。

    數字公交發展趨勢

    目前，我國有很多城市的日居民出行總量超過了1000萬，其中北京，上海，武漢，廣州以及深圳等城市達到了兩千萬。數量上的大幅增長必將對城市交通構成巨大壓力，許多公交車輛的運營速度已由以前每小時的12～14公里下降到目前普遍的4～10公里。

    隨著城市化的推進，大力發展公共交通，加快公交運行的效率也將成為緩解城市交通的一大措施。上海出臺的《關于優先發展城市公共交通的意見》中指出，到2010年，上海公交客運量將占出行總比重的33%以上，而北京也已經確定了公交優先發展戰略。數字公交在這一趨勢下應運而生，不但可以減少交通擁堵，同時還能降低能耗，減少環境污染。可以預見，其市場前景將十分廣闊。不過，筆者也希望，各個部門能夠行動起來，為公交發展開辟一條“綠色通道”，別讓北京數字公交站亭的尷尬遭遇“重演”。